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La hiérarchisation du réseau
route de nuit La Région wallonne a structuré son réseau sur base de deux fonctions spécifiques de la route : la mobilité et l'accessibilité. Selon ces critères, il se répartit en deux grandes catégories de voiries : le Réseau à Grand Gabarit (RGG), qui donne la priorité à la mobilité des usagers et à la fluidité du trafic et le Réseau Interurbain (RESI), qui favorise l'accessibilité et se caractérise par le mélange des circulations
Le réseau à grand gabarit (RGG)
route pour automobiles Le RGG donne la priorité à la mobilité des usagers et à la fluidité du trafic. Il se caractérise par la séparation des circulations et par la limitation des accès. Il assure essentiellement la liaison entre les grands pôles d'attraction, internes ou externes à la Wallonie.

Le réseau autoroutier correspond au RGG1 : il s'agit des chaussées définies comme autoroutes par arrêté royal.

Le réseau des routes express (RGG2) regroupe les routes pour automobiles définies par les panneaux F9 et F11 du Code de la Route. Il s'agit de chaussées pour lesquelles existent des restrictions d'usage, proches de celles imposées sur autoroutes, mais qui ne bénéficient pas du statut juridique particulier de ces dernières.

Le réseau des routes rapides (RGG3) intègre toutes les routes dont la fonction principale est la mobilité sur les liaisons interrégionales. Ces routes proposent généralement deux chaussées. Toutefois, elles peuvent présenter des carrefours à niveau. L'accès des riverains est possible, quoique limité aux habitations préexistantes.

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Le réseau interurbain (RESI)
Route péri-urbaine aménagée Long de plus de 6.000 kilomètres, le RESI donne la priorité à l'accessibilité et se caractérise par le mélange des circulations (autos, motos, vélos,...). Il remplit aussi une fonction de drainage vers le réseau à grand gabarit.

Le réseau de liaisons régionales (RESI 1) regroupe les routes de liaison entre deux centres urbains d'importance relative, moyenne ou grande pour les sous-régions. Il s'agit généralement de routes à deux voies, où la vitesse réglementaire de 90 km/h peut être atteinte en toute sécurité, vu la configuration générale de la chaussée, le peu de riverains et d'autres types d'usagers.

Le réseau périurbain (RESI 2) comprend les parties périurbaines du RESI, c'est-à-dire les entrées du RESI dans les agglomérations, où existent des zones de transition entre les domaines ruraux et urbains. Il s'agit de tronçons où l'habitat est discontinu et où des aménagements visant à la modération de la vitesse sont indispensables (giratoires, effets de porte, plantations décoratives,...), sans atteindre l'importance requise pour les centres de villes ou de villages.

Le réseau urbain (RESI 3) correspond aux parties urbaines du RESI, c'est-à-dire les tronçons situé en agglomération, où la route prend l'aspect d'une rue à l'urbanisation continue. Les aménagements visent à accroître la convivialité entre les différents usagers. De fait, la fonction « accessibilité » y est la plus importante.

Donner à la route l'apparence de ce qu'elle est.
Les travaux d'aménagement entrepris doivent être en concordance avec les fonctions et le statut du tronçon concerné. Ils doivent améliorer la lisibilité de la route en persuadant les usagers d'adopter une conduite adaptée à la nature des voiries sur lesquelles ils circulent. Cette démarche favorise aussi l'intégration des infrastructures dans leur environnement.
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